Дизельное топливо (ДТ) или зимний депресняк (депрессорные присадки помогают разжижать ДТ при низких температурах).
Существующие стандарты ДТ. Любителям стандартов и "общих вопросов" рекомендую сходить сюда :) - я отнюдь не специалист в данной области, я просто потребитель этих "асоциальных стандартов". Так как у нас дизельная Мерива поставляется с катализатором и DPF фильтром, категорически рекомендуется заливать ДТ не ниже евро-4 (содержание серы менее 50 микрограмм на 1 литр дизтоплива и цетановое число не ниже 49), в противном случае скорый и дорогостоящий ремонт Вам обеспечен. К сожалению, если в относительно теплое время года, когда столбик термометра не опускается ниже минус 5 градусов по-Цельсию, все более менее хорошо и машинка не доставляет проблем и радует скромным аппетитом и отзывчивостью, то при понижении температуры до минус 15 градусов все становится очень грустным. Так в декабре 2009 года столбик термометра в Минске опускался ниже минус 18 градусов по-Цельсию. Как известно, самые внимательные слушатели прогнозов погоды из автолюбителей это "трактористы", я за день до наступления морозов, заправил практически полный бак "зимней соляркой" на заправке РУП "Оргнефтехим", что на выезде из Минска со стороны Уручья (возле спорткомплекса СКА - 9-й километр). При этом стоявший в небольшой очереди передо мной такой же "горе-тракторист" поинтерсовался у оператора АЗС а зимнее ли у них дизтопливо, на что был получен ответ "Зимнее, зимнее, к нам еще с ноября зимнее завозят". Так как раньше нареканий у меня на данную АЗС не было я без колебаний заправил свою "Мерюшу". После заправки, при температуре около минус 5 градусов я проехал порядка 60 километров (т.е. спалил около 3 литров ДТ, остатки летней солярки хорошо преремешались в баке с зимней, а летнее ДТ, которое было в топливном фильтре и в рампе выработалось) после чего с чувством выполненного долга оставил на ночь машинку отдыхать под окном. Утром было минус 17.5 градусов. Машина завелась с пол-оборота и даже проработала около 2-3 минут на холостых, после чего виновато заглохла. Выпавший парафин забил топливную систему. Самое нейтральное, что я подумал в тот момент про "зимнюю солярку" от РУП "Оргнефтехим" это было "ПОПАНДОС". Ну да ладно, я человек не злопамятный, да и делать было что-то надо. Пришлось искать теплый гараж и оттаивать. Езда на буксире зимой , по скользкой дороге, с выключенным двигателем и как следствие не работающими усилителями руля и тормозов - это что-то!. Но как говорится всем хорошо, когда хорошо кончается. Без больших приключений добрались до теплого бокса и где-то через полчаса машинка согрелась и завелась по-хорошему. К сожалению, слить хотя бы частично "зимнюю солярку" ума не хватило, долил в бак литра три очищенного керосина, проехал по делам сотню километров и поставил на ночь машинку отдыхать под окном опять. Утром было минус 16.5 градусов. Машина бодро завелась с пол-оборота и уже проработала около 3-4 минут на холостых, после чего проехав 20 метров заглохла. Как говорится скупой платит дважды, дурной трижды, лох - постоянно. Быть скупым, платить дважды и снова ехать в теплый гараж не улыбалось, да и не было ни времени ни возможности. Поэтому пришлось пораскинуть мозгом и поискать наиболее простое и эффективное решение. Быть может кому то из "трактористов" оно так же поможет.
И так:
1.В две двухлитровые бутылки наливаем горячую воду (чем горячей-тем лучше, но не кипяток) и плотно закрываем крышками. На сковороде нагреваем соль - порядка 1-2 килограммов и фасуем ее в старые ненужные носки, мешки ну и т.п.
2.Бодро и уверенно идем к машине, открываем капот, снимаем плассмассовый защитный кожух двигателя, на рампу кладем две бутыли с горячей водой. Сверху бутылки прикрываем газетами и снятым защитным кожухом. Обкладываем носками с очень горячей солью топливный фильтр. Сверху фильтр укрываем сложенной в несколько рядов обычной газетой.
3.Не забываем обложить сострудников РУП "Оргнефтехим" - это своего рода шаманское заклинание, без него танцы с бубном не пройдут...
4. Закрываем капот. Ждем порядка 10 минут. Влючаем свечи накала, ждем пока они погаснут. Выключаем. Ждем 10 секунд. Повторяем включение свечей не более трех-четырех раз! Заводим двигатель. Прогреваем на холостых. Достаем еще теплые бутылки с водой, газеты, соль фасованную теплую, складываем все это в багажник.
5. Садимся за руль и едем по-делам, стараясь спалить как можно больше сурргата стандарта EN590, а затем на заправку за настоящей зимней соляркой. Конечно, если уж совсем не жалко машинку, то вместо прогревания топливного фильтра фасованной теплой солью, его и все вокруг него можно нещадно облить кипятком из чайника. Но это только для личных машин работников доблестного РУП "Оргнефтехим". Так бы поливал бы их (или нерадивых работников) кипятком, при минус 17 и поливал...

С уважением Ваш vavbur@ya.ru:)